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柴油發動機油開發將如何應對

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柴油發動機油開發將如何應對

發布日期:2018-07-27 作者: 點擊:

柴油發動機機油

    在去年底北京舉辦的第七屆柴油發起機峰會上,發起機油應該怎麽麵臨接二連三的應戰。

    預計於2020年開端施行的國六排放規範是現在各大轎車OEM將要麵臨的最急迫課題之一。由於假如要到達國六排放要求,就有必要加裝後處理設備,而主機廠需求權衡耐久性、經濟性等很多要素才幹斷定一條合理的技能道路。現在距離新規範施行僅剩兩年時間,正是主機廠最如火如荼的攻關期。

    而作為車輛要害零部件之一的發起機油,有必要確保與後處理設備的兼容性。

為與歐洲頂尖車企看齊,國內OEM對B10壽數和更長換油周期有了更高的要求。此外,中國市場也具有不少應戰,如柴油品質問題以及地域寬廣導致運轉工況千差萬別。

    柴油發動機機油柴機油方麵,現在最前沿的北美功能規範是API CK-4和FA-4。這也是API初次為滿意不同粘度等級推出兩套並行的規範。這一套“雙生”規範誕生之初,就是為了應對更苛刻的排放法規要求和燃油經濟性要求,以及更強大的耐久性市場需求。其中API CK-4與以往的API CJ-4一脈相承,能夠全麵替代API CJ-4且向下兼容,其高溫高剪值在3.5cP以上。而API FA-4則是新開辟出來的,首要針對燃油經濟性功能進步,適用於較新的發起機,油品粘度也相比照較低,在5W和10W規模,一起高溫高剪值也不同於CK-4,設定在2.9-3.2cP。API CK-4和FA-4都由於後處理設備的兼容性要求對灰分含量提出限製。

    除此之外,新一代的API CK-4和FA-4規範也對油品功能提出了更高的要求。此次規範裏包括8個焚燒測驗台架、大於2500小時的發起機測驗,一起覆蓋了高煙炱含量、高溫測驗環境、鋼製活塞和EGR等測驗工況。值得一提的是,新的發起機測驗中首要檢測油品的高溫氧化操控功能。在這個由直列6缸沃爾沃D13發起機構成的台架中,需求閱曆360個小時的檢測,與之前的台架比起來,新台架的油底殼溫度更高(大於118℃),最終以氧化吸收峰高度添加和油品粘度上升來評價機油功能。


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